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   4月28日15时30分，随着最后一段钢桁梁吊装到位，标志着由贵州交建集团投资，贵州公路集团承建的纳晴高速15标牂牁江大桥顺利实现合龙，大桥的贯通让两岸路程由1小时缩短为1分钟，真正做到天堑变通途，为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。

   省交通运输厅建养处，省交通运输执法监督局，六盘水市交通运输局，普安县、晴隆县，贵州交建集团、贵州省公路开发集团、贵州钢绳集团、贵州公路集团、纳晴项目公司、中交第二公路勘察设计研究院、中资公路工程监理咨询公司等单位代表和施工一线的员工一起见证了大桥合龙。新华社、中新社、中国交通报、中国公路杂志、贵州日报、贵州电视台、多彩贵州网、贵州画报等主流媒体记者深入现场采访并第一时间报道。

   牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一，地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主跨1080米，桥面至江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。大桥主桥钢桁梁共有73个节段，最大重量为231.3吨，梁段总重量达1.6万余吨，采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式，从跨中向两岸同步对称架设。

   本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段，节段重量为219.2吨，吊装高度约 109米，累计耗时2小时。作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物，牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大，且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。全桥共有398根主缆索股，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可绕地球赤道1.7圈，主桥及引桥钢梁总重达19920吨。

   为保障施工质量和安全，纳晴15标建设团队在吊装前，对现场拼装完成的钢桁梁节段进行严格检查，全面验证各项指标。针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题，建设团队采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装，对靠塔侧平台节段进行预偏，并在吊装过程中，安排专业技术人员在关键位置全程监控，实时掌握吊装节段平面倾斜角度、吊具姿态、吊装系统以及预偏系统的受力状态等，全方位守护梁段吊装作业安全。

   贵州典型的喀斯特地形地貌为桥梁技术的发展提供了天然的实践平台，小到一粒混凝土砂石，大到主缆使用的钢丝，牂牁江大桥是第一座真正意义上实现贵州投资、贵州施工，并使用贵州建材的自主品牌大桥。建设过程中，大桥的上部和下部构造均由贵州本土企业施工，主缆及吊索由位于贵州遵义的贵州钢绳集团加工制造，而引桥及主桥钢桁梁则由位于贵州惠水的贵州公路集团交通产业园生产加工，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆、吊索以及特殊结构桥梁钢结构。

   碧绿的牂牁江之上，贵州造桥团队用集体的智慧竭力托起一座世界级桥梁，纳晴15标建设团队积极围绕生态环保要求高、高墩混凝土泵送难、高空施工难度大等多个难点问题，探索创新了“2m×4m”大跨径特制贝雷片支架系统、中大跨径钢混组合梁斜拉扣挂顶推施工技术、高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索等5项重大科研创新，单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法、悬索桥缆索施工多功能高效牵引系统，以及主墩墩柱模板底口应用止浆工艺、汽车吊配合龙门吊出渣工艺等20余项工艺工法，有效降低了施工风险、提升了施工效率，提升了工程建设品质。

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